28 yaşında, New York’ta yeşil bir Simoncelli yarış motosikleti kullanan yaklaşık 2.000 haberciden biriydim. O zamanlar haberciler neredeyse yalnızca dağ bisikletlerine binerdi. Hızlı makinelere binenler, sokak kanyonlarında fikslerle koşan birkaç siyahtı. Birbirimizi tanıyorduk ve aynı hedefe sahip olduğumuzu anladığımızda, birbirimize istenmeyen yüksek riskli yarışlar vermekten mutlu olduk. Herkes işe başladığında bir tutam kokain yedi, ölüm oranı son derece yüksekti ve polise sahte kimlikler taşıyorlardı.
Bisikletle koca bir hayattan bu kadar kolay kurtulamazsın, artık iyi bir bisikletçi olmayacağım. Bugün bile her zaman olabildiğince hızlı sürüyorum ve kırmızı trafik ışıkları benim için daha çok bir tavsiye. Bir bisikletçi (oldukça dikkatli bir sürüş stiliyle ve sağa dönerek) başkaları için ne tür bir tehlike oluşturmalı? Uzun zamandır arabam yok, 7/24 araba kullanıyorum, yağmur ya da kar yağıyor ama elbette yine de zamanla çok şey öğreniyorsunuz: Bir bisikletçi olarak zayıf olan sizsiniz ve aşırı olmak zorundasınız. sürerken dikkatli olun.
Taciz edildi, aşağılandı, tehdit edildi: Berlin’de yayalar tehlikeli bir şekilde yaşıyor
Yani hiçbir zaman haklarımda ısrar etmem. Bana yol hakkı verir misin? Her neyse, o zaman fren yapacağım. Kafa karıştırıcı kavşaklar? O zaman kırmızı trafik ışığı sadece kırmızı trafik ışığıdır. Asla yayaların önünden geçmiyorsunuz, bekliyorsunuz. Eğer öyleyse, o zaman her zaman onların arkasından geçersiniz. Kaldırımlar tabudur – birisi evden çıkabilir. Önce yayalar, sonra bisikletler, sonra arabalar, benim emrim bu. Genel olarak, her zaman görüldüğümden emin olurum. Sağa dönüşte takla atacaksam dümdüz gitme hakkına sahip olmanın ne anlamı var?
NY’da önümde ikinci sırada bir araba durdu, şoför kapıyı açtı ve ben klasik şekilde “kapılıydım”. Bisikletim hurdaya döndü, kapısı menteşelerinden koptu, çok şükür başıma bir şey gelmedi. Özellikle taksiler durduğunda asla sağdan değil, hep soldan gidersiniz. Işık! Arka ışık özellikle önemlidir – görülmeniz gerekir. Reflektörler sadece bir gereklilik değil, aynı zamanda çok kullanışlıdır. Aynı derecede önemli: Niyet beyanları yapın – el işaretleri yapın (veya göz kırpın!).
Ama en önemli şey kendinizi diğer kişinin yerine koymaktır. düşünceli olmak ve hataları affetmek. Bir bisikletçi olarak harika bir genel bakışınız var (ve iyi işitiyorsunuz!), yalnızca arka görüş eksik, ancak geri dönebilirsiniz. Bir araba sürücüsü olarak çok daha az görürsünüz, bir minibüste ise durum daha da kötüdür ve çok daha hızlısınızdır. Sefil görünürlüğe ek olarak, kamyon şoförleri aynı zamanda teslimat stresine de sahipler ve ayrıca orta ila düşük ücret alıyorlar.
Bisikletçilerin karıştığı kamyon kazalarının çoğu önlenebilirdi
Kendim gördüğüm için bir kamyona “hakkım” diye ısrar etmem. Bu ne kadar acı olsa da, bisikletçilerin karıştığı çoğu kamyon kazasını kendiniz biraz azaltmış olsaydınız önlenebilirdi diye düşünüyorum. Sürücüler sadece bisikletçilere değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarına da dikkat etmek zorundadır ve önemli ölçüde daha hızlıdır. Taksi şoförleri de bir yerde durmak zorunda kalıyor ve inen yolcuların her zaman düşünmedikleri ilk şey bir bisikletçinin geliyor olabileceği oluyor.
Sevgili sürücüler: Biz motosikletin en zayıflarıyız, sadece ayak parmaklarınızı seğirmeniz yeterli ve fren yapıp hızlanabilirsiniz – gerçek kas gücü kullanmalıyız. Sen hep kuruda oturursun, biz de sık sık yağmurda. Park yeri almıyoruz, sokakları boş tutuyoruz, havayı temizliyoruz ve ses çıkarmıyoruz. 70 ila 80 kilogramımızı sadece 14 kilogram malzeme ile taşıyoruz – bunu yapmak için bir tondan fazla sac ve plastiğe ihtiyacınız var. Her şey adil olsaydı, sokak alanı için yalvarmak zorunda kalmazdık, ama SİZ!
İklim koruma: Arabama ihtiyacım var – bunun eleştirisi genellikle küstahça
Neredeyse hiç dönüş şeridimiz yok, ancak sola dönmek için trafik ışıklarında iki kez durmamız gerekiyor. Yolun bize düşen kısmını da istiyoruz, çok küçük bir kısım. Trafik ışıklarında genellikle sadece birkaç metre uzunluğunda olan kesikli çizgi, yakın zamanda birisinin bana açıklamaya çalıştığı gibi, herhangi bir yasal önemi olmayan bir “bisiklet şeridi” değil, bir bisiklet şerididir. Sadece istisnai durumlarda üzerlerinden geçilebilirler ve genellikle oradaki karayolu trafiğine bir dereceye kadar güvenlikle katılabilmemiz için elimizden gelen tek şey budur.
En basit önlemlerle bile pek çok şey iyileştirilebilir.Koruyucu şeritlerin ve bisiklet yollarının boyanması ilk adımdır. Holzmarktstraße gibi sadece bisiklete açık sokaklar iyidir, ancak erişim yolları genellikle içler acısı – genellikle göz ardı edilen ve zahmetli bir şekilde araçların arasından geçmeniz gereken küçük koruyucu şeritler.
Başka bir deyişle: neredeyse tolere ediliyorsunuz, ancak gerçekten sokakta arayacak hiçbir şeyiniz yok. Kopenhag veya Amsterdam’da Berlin’den onlarca yıl öndesiniz. Edinburgh’da arabaların önündeki trafik ışıklarında şeritlerin tüm genişliği boyunca renkli bir koruma bölgesi vardır. Bu, bisiklet şeridinde yukarı çıkmanıza, orada trafik ışıklarında araçların önünde durmanıza ve ardından her yöne güvenli bir şekilde dönmenize olanak tanır. Ama bunlar sadece detay.
Yayalar ve bisikletliler için daha iyi koşullar sayesinde trafik dönüşü
Trafik ve iklimde çokça bahsedilen geri dönüş, şu anda olduğu gibi sürekli artmak yerine araba trafiğinin azalması durumunda başarılı olacaktır. Bunu yapmak için, yol alanı çok daha eşit ve sonuçta motorlu trafiğin zararına olacak şekilde bölünmelidir. Diğer ülkelerde, Avrupa’daki en düşük trafik cezaları ve sakinler için neredeyse ücretsiz park yerleri ile ücretsiz vatandaşlar için sınırsız ücretsiz seyahat gibi kutsal Alman doğuştan hakkı yoktur.
Geçenlerde Springer basınında, insanların arabalarını evde bırakabilmeleri için Berlin’de DAHA FAZLA park yeri oluşturulmasının kesinlikle gerekli olduğunu okudum. Cidden. Almanya’da, uzun süredir çürütülmüş olan görüş hala geçerli: Sadece güzel teklifler yapmalısın ve insanlar kendi istekleriyle değişecekler. 9 avroluk bilet mi? Devasa harcamalar dışında, çok az şey başardığı kanıtlanmıştır. Neredeyse hiçbir araba sürücüsü kalıcı olarak toplu taşımaya geçmedi.
Berlin: Otopark artık daha pahalı
Daha az yol ve park yeri ile yayalar ve bisikletliler için daha iyi koşullar sonuçta daha az araba anlamına gelir. Yerleşik otoparkı çok daha pahalı hale getirmek ve geliri toplu taşımaya ayırmak, bazı şeylerin gerçekleşmesini sağlıyor. Ve dürüst olmak gerekirse: kesinlikle arabaya bağımlı olan taşıtlardan, zanaatkarlardan, ailelerden gelen sızlanmalar – artık duyamıyorum. Sokağımdaki araçların yarısı günlerce, haftalarca hiç hareket etmiyor!
Bir sonraki siyasi neslin bunu nihayet radikal bir şekilde yeniden düşüneceği umulabilir, mevcut nesil kesinlikle bu konuda işini yapmıyor. Her durumda, Berlin en bisiklet dostu şehirler arasında ilk 10’dan 19. sıraya geriledi.
Serbest çalışan bir sanatçı olan Daniel Wenk, yaklaşık 20 yıl önce New York, Moskova, Milano, Chicago, Paris ve Sao Paulo üzerinden aşağı yukarı tesadüfen Berlin’e geldi.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Bisikletle koca bir hayattan bu kadar kolay kurtulamazsın, artık iyi bir bisikletçi olmayacağım. Bugün bile her zaman olabildiğince hızlı sürüyorum ve kırmızı trafik ışıkları benim için daha çok bir tavsiye. Bir bisikletçi (oldukça dikkatli bir sürüş stiliyle ve sağa dönerek) başkaları için ne tür bir tehlike oluşturmalı? Uzun zamandır arabam yok, 7/24 araba kullanıyorum, yağmur ya da kar yağıyor ama elbette yine de zamanla çok şey öğreniyorsunuz: Bir bisikletçi olarak zayıf olan sizsiniz ve aşırı olmak zorundasınız. sürerken dikkatli olun.
Taciz edildi, aşağılandı, tehdit edildi: Berlin’de yayalar tehlikeli bir şekilde yaşıyor
Yani hiçbir zaman haklarımda ısrar etmem. Bana yol hakkı verir misin? Her neyse, o zaman fren yapacağım. Kafa karıştırıcı kavşaklar? O zaman kırmızı trafik ışığı sadece kırmızı trafik ışığıdır. Asla yayaların önünden geçmiyorsunuz, bekliyorsunuz. Eğer öyleyse, o zaman her zaman onların arkasından geçersiniz. Kaldırımlar tabudur – birisi evden çıkabilir. Önce yayalar, sonra bisikletler, sonra arabalar, benim emrim bu. Genel olarak, her zaman görüldüğümden emin olurum. Sağa dönüşte takla atacaksam dümdüz gitme hakkına sahip olmanın ne anlamı var?
NY’da önümde ikinci sırada bir araba durdu, şoför kapıyı açtı ve ben klasik şekilde “kapılıydım”. Bisikletim hurdaya döndü, kapısı menteşelerinden koptu, çok şükür başıma bir şey gelmedi. Özellikle taksiler durduğunda asla sağdan değil, hep soldan gidersiniz. Işık! Arka ışık özellikle önemlidir – görülmeniz gerekir. Reflektörler sadece bir gereklilik değil, aynı zamanda çok kullanışlıdır. Aynı derecede önemli: Niyet beyanları yapın – el işaretleri yapın (veya göz kırpın!).
Ama en önemli şey kendinizi diğer kişinin yerine koymaktır. düşünceli olmak ve hataları affetmek. Bir bisikletçi olarak harika bir genel bakışınız var (ve iyi işitiyorsunuz!), yalnızca arka görüş eksik, ancak geri dönebilirsiniz. Bir araba sürücüsü olarak çok daha az görürsünüz, bir minibüste ise durum daha da kötüdür ve çok daha hızlısınızdır. Sefil görünürlüğe ek olarak, kamyon şoförleri aynı zamanda teslimat stresine de sahipler ve ayrıca orta ila düşük ücret alıyorlar.
Bisikletçilerin karıştığı kamyon kazalarının çoğu önlenebilirdi
Kendim gördüğüm için bir kamyona “hakkım” diye ısrar etmem. Bu ne kadar acı olsa da, bisikletçilerin karıştığı çoğu kamyon kazasını kendiniz biraz azaltmış olsaydınız önlenebilirdi diye düşünüyorum. Sürücüler sadece bisikletçilere değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarına da dikkat etmek zorundadır ve önemli ölçüde daha hızlıdır. Taksi şoförleri de bir yerde durmak zorunda kalıyor ve inen yolcuların her zaman düşünmedikleri ilk şey bir bisikletçinin geliyor olabileceği oluyor.
Sevgili sürücüler: Biz motosikletin en zayıflarıyız, sadece ayak parmaklarınızı seğirmeniz yeterli ve fren yapıp hızlanabilirsiniz – gerçek kas gücü kullanmalıyız. Sen hep kuruda oturursun, biz de sık sık yağmurda. Park yeri almıyoruz, sokakları boş tutuyoruz, havayı temizliyoruz ve ses çıkarmıyoruz. 70 ila 80 kilogramımızı sadece 14 kilogram malzeme ile taşıyoruz – bunu yapmak için bir tondan fazla sac ve plastiğe ihtiyacınız var. Her şey adil olsaydı, sokak alanı için yalvarmak zorunda kalmazdık, ama SİZ!
İklim koruma: Arabama ihtiyacım var – bunun eleştirisi genellikle küstahça
Neredeyse hiç dönüş şeridimiz yok, ancak sola dönmek için trafik ışıklarında iki kez durmamız gerekiyor. Yolun bize düşen kısmını da istiyoruz, çok küçük bir kısım. Trafik ışıklarında genellikle sadece birkaç metre uzunluğunda olan kesikli çizgi, yakın zamanda birisinin bana açıklamaya çalıştığı gibi, herhangi bir yasal önemi olmayan bir “bisiklet şeridi” değil, bir bisiklet şerididir. Sadece istisnai durumlarda üzerlerinden geçilebilirler ve genellikle oradaki karayolu trafiğine bir dereceye kadar güvenlikle katılabilmemiz için elimizden gelen tek şey budur.
En basit önlemlerle bile pek çok şey iyileştirilebilir.Koruyucu şeritlerin ve bisiklet yollarının boyanması ilk adımdır. Holzmarktstraße gibi sadece bisiklete açık sokaklar iyidir, ancak erişim yolları genellikle içler acısı – genellikle göz ardı edilen ve zahmetli bir şekilde araçların arasından geçmeniz gereken küçük koruyucu şeritler.
Başka bir deyişle: neredeyse tolere ediliyorsunuz, ancak gerçekten sokakta arayacak hiçbir şeyiniz yok. Kopenhag veya Amsterdam’da Berlin’den onlarca yıl öndesiniz. Edinburgh’da arabaların önündeki trafik ışıklarında şeritlerin tüm genişliği boyunca renkli bir koruma bölgesi vardır. Bu, bisiklet şeridinde yukarı çıkmanıza, orada trafik ışıklarında araçların önünde durmanıza ve ardından her yöne güvenli bir şekilde dönmenize olanak tanır. Ama bunlar sadece detay.
Yayalar ve bisikletliler için daha iyi koşullar sayesinde trafik dönüşü
Trafik ve iklimde çokça bahsedilen geri dönüş, şu anda olduğu gibi sürekli artmak yerine araba trafiğinin azalması durumunda başarılı olacaktır. Bunu yapmak için, yol alanı çok daha eşit ve sonuçta motorlu trafiğin zararına olacak şekilde bölünmelidir. Diğer ülkelerde, Avrupa’daki en düşük trafik cezaları ve sakinler için neredeyse ücretsiz park yerleri ile ücretsiz vatandaşlar için sınırsız ücretsiz seyahat gibi kutsal Alman doğuştan hakkı yoktur.
Geçenlerde Springer basınında, insanların arabalarını evde bırakabilmeleri için Berlin’de DAHA FAZLA park yeri oluşturulmasının kesinlikle gerekli olduğunu okudum. Cidden. Almanya’da, uzun süredir çürütülmüş olan görüş hala geçerli: Sadece güzel teklifler yapmalısın ve insanlar kendi istekleriyle değişecekler. 9 avroluk bilet mi? Devasa harcamalar dışında, çok az şey başardığı kanıtlanmıştır. Neredeyse hiçbir araba sürücüsü kalıcı olarak toplu taşımaya geçmedi.
Berlin: Otopark artık daha pahalı
Daha az yol ve park yeri ile yayalar ve bisikletliler için daha iyi koşullar sonuçta daha az araba anlamına gelir. Yerleşik otoparkı çok daha pahalı hale getirmek ve geliri toplu taşımaya ayırmak, bazı şeylerin gerçekleşmesini sağlıyor. Ve dürüst olmak gerekirse: kesinlikle arabaya bağımlı olan taşıtlardan, zanaatkarlardan, ailelerden gelen sızlanmalar – artık duyamıyorum. Sokağımdaki araçların yarısı günlerce, haftalarca hiç hareket etmiyor!
Bir sonraki siyasi neslin bunu nihayet radikal bir şekilde yeniden düşüneceği umulabilir, mevcut nesil kesinlikle bu konuda işini yapmıyor. Her durumda, Berlin en bisiklet dostu şehirler arasında ilk 10’dan 19. sıraya geriledi.
Serbest çalışan bir sanatçı olan Daniel Wenk, yaklaşık 20 yıl önce New York, Moskova, Milano, Chicago, Paris ve Sao Paulo üzerinden aşağı yukarı tesadüfen Berlin’e geldi.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.