[1945’tensonraBerliniçingenelbirkentselplanlamakonseptiniengelleyenSoğukSavaş’ınküreselsiyasigerçekliğiydiVeböylece1950’lerinsonundaşehrinbatıkısmıkazıldıinşaedildiveaçılışıyapıldıNeredeysebölünmüşvehalasavaşınharapettiğişehirdeyapısal”kendinisavunmairadesi”hükümsürüyordu
Efsanevi belediye başkanı Ernst Reuter, Willy Brandt için bir rol model ve öğretmendi. 1957’de 44 yaşındayken milletvekilleri onu belediye başkanı seçti. Şehrin varlığını güvence altına almak ve kentsel gelişimi başlatmak için yerel siyasette ayık kalmaya zorlandı. O zamanın sorunları bugün tanıdık geliyor: mültecilerin barınması, artan gıda fiyatları ve barınma ve okul eksikliği.
1957’de, dört sektör hala şehirdeki hayatı şekillendiriyordu; doğu sektörü mühürlendi ve Sovyetler tarafından kontrol edildi. “Adalıların” federal seçimlere katılmasına izin verilmedi. Batı Berlin ablukası on yıl önceydi, ancak Sovyetler Birliği’nin, o zamanki hükümet başkanı Nikita Kruşçev’in baskısı hafiflemedi. Bu Berlin geleceğini, ileri sanayisini ve ekonomisini nasıl ve neyden çekmelidir? Durum baskıcıydı. Siemens ve AEG’nin genel merkezleri taşındı, başta metal sanayi olmak üzere birçok önemli çatı kuruluş, sanayi şirketi Batı Almanya’ya taşındı. Hiç şüphe yok: Batı Berlin, Bonn damlamasına bağlıydı; her evde bir mücadele ve spazm.
Şehrin siyasi bölümü 30 Kasım 1948’den beri yürürlükteydi. SED, tüm Berlin’i kapsayan yasal hükümeti devirdi; Schöneberg belediye binasına kaçtılar. Şehrin doğu kısmı Doğu Almanya’nın başkenti olmaya karar verdi ve Batı Berlin’in yerleşmekten başka seçeneği yoktu. Bonn bu arada hükümetin merkezi olmuştu ve Doğu Berlin kendi sosyalist yolunu izliyordu.
Batı Berlin, 1974 civarı, şehir manzarası, Memorial Kilisesi’nin önündeseri ışık/imago
Batı Berlin daireler, konferans salonları, ofisler ve aynı zamanda arabalar için koridorlar inşa etti. 1957’de kayıtlı motorlu taşıt sayısı 1951’e kıyasla üç katına çıkmıştı. Bundesallee, Heerstrasse, Kurfürstendamm, Joachimsthaler Strasse ve HohenzolleHaberleramm gibi caddelerin cömertliği, araba kullanma arzusunun istikrarlı bir şekilde artmasına izin verdi. Otoyollar ve otoyollar yapıldı, yollar genişletildi. İlk olarak Zoo tren istasyonu ve Memorial Kilisesi’nin kalıntıları çevresinde, giderek daha fazla ofis binası inşa edildi. Hayvanat Bahçesi’nin yeni sınır gelişimi, 400 metre uzunluğunda tekdüze bir kompleksi temsil ediyordu.
Marshall Planı tarafından finanse edilen binalar
Kurfürstendamm ve Tauentzienstrasse’de iş binaları, sigorta şirketleri, mağazalar ve büyük mağazalar inşa edildi. Bunlar, Hilton Oteli, Bikini Evi, Telefunken Evi ve Ernst Reuter ve Corbusier Evleri gibi, öncelikle uzun yüksek binalar, ABD Marshall Planı tarafından finanse edilen “Amerikan tarzı” binalardı. 1957’den itibaren uluslararası yapı sergisi oluşturuldu. Brandt hükümetinin niyeti ve dileği, kendisini şehir planlaması ve mimaride uluslararası bir yetenekle çevrelemekti.
Senato lideri Brandt için görev süresinin başlangıcının, selefi Otto Suhr tarafından satın alınan Hansaviertel’deki Uluslararası Yapı Fuarı’nın açılışına denk gelmesi bir şans eseriydi. Hansaviertel’deki binalar yeni bir başlangıca işaret ediyordu: Berlin, tüm varoluşsal ihtiyaçlara rağmen dünyaya açılıyordu.
Walter Gropius, Oscar Niemeyer, Max Taut ve diğerleri gibi savaş sonrası modernizmin tanınmış uluslararası mimarları ziyaretçileri cezbetti: bol yeşillik, bol hava ve güneş ve her şey Tiergarten’dan uzak değil. Hansaviertel, “özgür dünyanın” farklı uluslarından 54 mimarın inşaat maliyetlerini dizginlediği için “devasa bir sergi” haline geldi. O zamanlar sosyal konut bağlamında alışılmış olandan çok daha pahalıya inşa etmelerine izin verilmedi.
Unutulmamalıdır ki, Duvar inşa edilmeden önce Doğu Berlin’den her gün 60.000 ila 70.000 kişi Batı’da çalışmak için geliyordu. İşgücü kaybı, bir dereceye kadar Batı Alman işçilerinin göçüyle telafi edilebilir.
Batı Berlin, 1957 civarı, sokak sahnesi, Interbauseri ışık/imago
SPD’li siyasetçi Brandt’ın da paylaştığı araba dostu şehir modeline rağmen, metro inşaatı, döneminin ulaşım projeleri arasında en önemli görevlerden biriydi. Hatlar, kısmen Doğu Berlin’deki S-Bahn’ın Batı Berlinliler tarafından boykot edilmesinin ardından Duvar’ın inşa edilmesinin dolaylı bir sonucu olarak Steglitz, Mariendorf ve Tegel’e kadar uzatıldı. Sorumlu Belediye Başkanı, törensel bir şekilde bir rota açmak için sık sık yeşil malayı kaldırırdı. Metroyu bu yüzyılın çocuğu olarak nitelendirdi: “genç, çevik ve güvenilir”.
1960 gibi erken bir tarihte, Willy Brandt trafik sorunlarının yalnızca yol inşa ederek değil, yerel toplu taşımayı teşvik ederek de çözülebileceğine ikna olmuştu. Brandt, retorik becerileri sayesinde metro hattının Kurt-Schuhmacher-Platz’dan Tegel’e kadar olan bölümünün açılışına (1958) tarihsel bir önem verebilen bir politikacıydı. Kurt-Schuhmacher-Platz metro istasyonunda şu cümleleri söyledi: “Dünyada bizi çevreleyen tüm zorluklara rağmen, Berlin’de birbirimize ait olanı yeniden birlikte olacağımız günün yaklaşması dileğiyle. Tek tip bir ulaşım ağının yeniden gerçek olacağı gün. Bugün için bu umutla, şimdi ilk tarifeli tren için start işaretini veriyorum.” Otuz yıl sonra, 1989’da, Duvar’ın yıkılmasından bir gün sonra, Willy Brandt hemen hemen aynı kelimeleri kullanmalıdır: “Birbirine ait olan” birlikte büyür” – tekrar kullanın.
Kültürel ihtişam mı yoksa sosyal altyapı mı?
1961’de Duvar’ın inşasıyla Doğu Almanya’dan gelen mülteci akını sona erdi. Batı Berlin’in nüfusu düştü, ancak büyük göç gerçekleşmedi. Şehir siyasetinin yeniden birleşmiş bir başkent Berlin’e yönelmesi, eski merkezi canlandırmak için Reichstag binası etrafında bir merkez fikri, bu yönelim artık sürdürülemezdi. Yalnızca mimar Hans Scharoun’un sözde City Band’ı Mitte’ye giden yolu gösterdi: mimar, bu temsili binaları Berlin’in tarihi merkezine olabildiğince yakına taşımak için Potsdamer Platz yakınında Filarmoni’yi ve daha sonra Devlet Kütüphanesini yarattı. . Ancak bu kültürel forum, Batı Berlin’in canlı, canlı merkezine dönüşmedi.
Batı Berlin’deki Yeni Ulusal Galeri, 1985imago
Willy Brandt, Berlin’inde kültürel ihtişam istiyordu ve milletvekilleri, Berlin’e davet ettiği tüm ressamlar, yazarlar, heykeltıraşlar ve aktörler için onun kültür politikasını sübvanse ettiler. Görev süresi boyunca standartları belirledi, kendini Sanat Üniversitesi’nin konser salonuna ve Filarmoni’nin tamamlanmasına adadı ve elbette Bismarckstrasse’de yeni Deutsche Oper’ı açmakta ısrar etti. Willy Brandt, Max Planck Enstitüsü veya Kalkınma Politikası Enstitüsü gibi üniversitelerin ve enstitülerin genişlemesini teşvik etti. Berlin Festivali’nde, sinema ve televizyon akademisinin kuruluşunda, film festivalinde ve Berlin Sanat Ödülü’nde yer aldı.
Ancak Schöneberg belediye binasındaki politikacılar her zaman bu yılların ikilemiyle karşı karşıya kaldılar: kültürel yapılar için para veya sosyal altyapı için para. Örneğin, ana komitedeki eyalet parlamenterleri, Yeni Ulusal Galeri olan Tiergarten’deki 20. yüzyıl galerisinin inşası için fonların serbest bırakılmasını erteledi, çünkü ilçeler ve parlamento üyeleri öncelikle modern hastaneler, üniversite klinikleri, toptan satış pazarı talep ediyordu. salonu ve kamu tarafından finanse edilen konut inşaatının genişletilmesi. Mimar Ludwig Mies van der Rohe tarafından yapılan müze binası, sipariş verildikten altı yıl sonra açılabildi.
Willy Brandt, bir şehrin endüstriyel bir altyapıya ihtiyacı olduğunun gayet iyi farkındaydı, bu nedenle Berlin finansmanı, tesadüfen şüpheli bir yapıya sahip olan ve hararetli tartışmalara yol açan endüstriyel yerleşimleri Berlin’e çekmek için satış vergisi iadeleri ve yatırım yardımı için büyük fonlar sağladı; örneğin Bremen’den Berlin’e taşınan sigara endüstrisi.
Sanayi, iş ve ticaret merkezleri Batı Berlin’i boykot etmeye devam etti. Bu arada, yeniden yapılanma muazzam bir ilerleme kaydetti ve muazzam inşaat faaliyeti devam etti. Märkisches semtindeki Falkenhagener Feld’deki Gropiusstadt’ta kademeli olarak binlerce daire inşa edildi. Bu yerleşimlerin savunucuları buradaki yüksek yaşam konforunu övürken, eleştirmenler onları monoton beton çöller olarak görüyordu.
Şehrin eteklerindeki devasa yeni binalara ek olarak, Kreuzberg’den Wedding’e kadar eski bina mahallelerinde bir yenileme programı başladı. Bir darbe geldi. Örneğin, Kottbusser Tor’un etrafındaki her şey zemine hizalanmalıdır. Birçok Gründerzeit evinin yıkılması, araba dostu bir şehir idealine hizmet etmeyi amaçlıyordu. Örneğin 1970’lere kadar slogan şuydu: Tramvayların caddelerde yeri yoktur çünkü araba trafiğini bozarlar.
Berlin-Reinickendorf’taki Märkisches bölgesinde apartman bloklarıimago
Kreuzberg’in Oranienstrasse gibi caddeleri geniş bir eksene genişletilecekti. Senato Bina İdaresi’nin planlamacıları, şehir içi teğetler artı şehir içi çember denilen, şehrin her yerine otoyollar inşa etme konusunda hevesli görünüyorlardı. Genel trafik planı, sözde kuzey, güney, batı ve doğu teğetleriyle arazi kullanım planı, yeniden birleşmeden sonraki zamana yönelikti.
Bu yıkım ve inşaat politikası, 1982’de dikkatli bir kentsel dönüşümün başlamasıyla sona erdi. Batı Berlin, Manhattan’a dönüşmedi, ancak sorunsuz trafik şekillerine sahip araba dostu şehrin modeli veya kötülüğü oldu ve Berlin’in kentliliğini, yaşam kalitesini ve mimarisini hala büyük ölçüde etkiliyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Efsanevi belediye başkanı Ernst Reuter, Willy Brandt için bir rol model ve öğretmendi. 1957’de 44 yaşındayken milletvekilleri onu belediye başkanı seçti. Şehrin varlığını güvence altına almak ve kentsel gelişimi başlatmak için yerel siyasette ayık kalmaya zorlandı. O zamanın sorunları bugün tanıdık geliyor: mültecilerin barınması, artan gıda fiyatları ve barınma ve okul eksikliği.
1957’de, dört sektör hala şehirdeki hayatı şekillendiriyordu; doğu sektörü mühürlendi ve Sovyetler tarafından kontrol edildi. “Adalıların” federal seçimlere katılmasına izin verilmedi. Batı Berlin ablukası on yıl önceydi, ancak Sovyetler Birliği’nin, o zamanki hükümet başkanı Nikita Kruşçev’in baskısı hafiflemedi. Bu Berlin geleceğini, ileri sanayisini ve ekonomisini nasıl ve neyden çekmelidir? Durum baskıcıydı. Siemens ve AEG’nin genel merkezleri taşındı, başta metal sanayi olmak üzere birçok önemli çatı kuruluş, sanayi şirketi Batı Almanya’ya taşındı. Hiç şüphe yok: Batı Berlin, Bonn damlamasına bağlıydı; her evde bir mücadele ve spazm.
Şehrin siyasi bölümü 30 Kasım 1948’den beri yürürlükteydi. SED, tüm Berlin’i kapsayan yasal hükümeti devirdi; Schöneberg belediye binasına kaçtılar. Şehrin doğu kısmı Doğu Almanya’nın başkenti olmaya karar verdi ve Batı Berlin’in yerleşmekten başka seçeneği yoktu. Bonn bu arada hükümetin merkezi olmuştu ve Doğu Berlin kendi sosyalist yolunu izliyordu.
Batı Berlin, 1974 civarı, şehir manzarası, Memorial Kilisesi’nin önündeseri ışık/imago
Batı Berlin daireler, konferans salonları, ofisler ve aynı zamanda arabalar için koridorlar inşa etti. 1957’de kayıtlı motorlu taşıt sayısı 1951’e kıyasla üç katına çıkmıştı. Bundesallee, Heerstrasse, Kurfürstendamm, Joachimsthaler Strasse ve HohenzolleHaberleramm gibi caddelerin cömertliği, araba kullanma arzusunun istikrarlı bir şekilde artmasına izin verdi. Otoyollar ve otoyollar yapıldı, yollar genişletildi. İlk olarak Zoo tren istasyonu ve Memorial Kilisesi’nin kalıntıları çevresinde, giderek daha fazla ofis binası inşa edildi. Hayvanat Bahçesi’nin yeni sınır gelişimi, 400 metre uzunluğunda tekdüze bir kompleksi temsil ediyordu.
Marshall Planı tarafından finanse edilen binalar
Kurfürstendamm ve Tauentzienstrasse’de iş binaları, sigorta şirketleri, mağazalar ve büyük mağazalar inşa edildi. Bunlar, Hilton Oteli, Bikini Evi, Telefunken Evi ve Ernst Reuter ve Corbusier Evleri gibi, öncelikle uzun yüksek binalar, ABD Marshall Planı tarafından finanse edilen “Amerikan tarzı” binalardı. 1957’den itibaren uluslararası yapı sergisi oluşturuldu. Brandt hükümetinin niyeti ve dileği, kendisini şehir planlaması ve mimaride uluslararası bir yetenekle çevrelemekti.
Senato lideri Brandt için görev süresinin başlangıcının, selefi Otto Suhr tarafından satın alınan Hansaviertel’deki Uluslararası Yapı Fuarı’nın açılışına denk gelmesi bir şans eseriydi. Hansaviertel’deki binalar yeni bir başlangıca işaret ediyordu: Berlin, tüm varoluşsal ihtiyaçlara rağmen dünyaya açılıyordu.
Walter Gropius, Oscar Niemeyer, Max Taut ve diğerleri gibi savaş sonrası modernizmin tanınmış uluslararası mimarları ziyaretçileri cezbetti: bol yeşillik, bol hava ve güneş ve her şey Tiergarten’dan uzak değil. Hansaviertel, “özgür dünyanın” farklı uluslarından 54 mimarın inşaat maliyetlerini dizginlediği için “devasa bir sergi” haline geldi. O zamanlar sosyal konut bağlamında alışılmış olandan çok daha pahalıya inşa etmelerine izin verilmedi.
Unutulmamalıdır ki, Duvar inşa edilmeden önce Doğu Berlin’den her gün 60.000 ila 70.000 kişi Batı’da çalışmak için geliyordu. İşgücü kaybı, bir dereceye kadar Batı Alman işçilerinin göçüyle telafi edilebilir.
Batı Berlin, 1957 civarı, sokak sahnesi, Interbauseri ışık/imago
SPD’li siyasetçi Brandt’ın da paylaştığı araba dostu şehir modeline rağmen, metro inşaatı, döneminin ulaşım projeleri arasında en önemli görevlerden biriydi. Hatlar, kısmen Doğu Berlin’deki S-Bahn’ın Batı Berlinliler tarafından boykot edilmesinin ardından Duvar’ın inşa edilmesinin dolaylı bir sonucu olarak Steglitz, Mariendorf ve Tegel’e kadar uzatıldı. Sorumlu Belediye Başkanı, törensel bir şekilde bir rota açmak için sık sık yeşil malayı kaldırırdı. Metroyu bu yüzyılın çocuğu olarak nitelendirdi: “genç, çevik ve güvenilir”.
1960 gibi erken bir tarihte, Willy Brandt trafik sorunlarının yalnızca yol inşa ederek değil, yerel toplu taşımayı teşvik ederek de çözülebileceğine ikna olmuştu. Brandt, retorik becerileri sayesinde metro hattının Kurt-Schuhmacher-Platz’dan Tegel’e kadar olan bölümünün açılışına (1958) tarihsel bir önem verebilen bir politikacıydı. Kurt-Schuhmacher-Platz metro istasyonunda şu cümleleri söyledi: “Dünyada bizi çevreleyen tüm zorluklara rağmen, Berlin’de birbirimize ait olanı yeniden birlikte olacağımız günün yaklaşması dileğiyle. Tek tip bir ulaşım ağının yeniden gerçek olacağı gün. Bugün için bu umutla, şimdi ilk tarifeli tren için start işaretini veriyorum.” Otuz yıl sonra, 1989’da, Duvar’ın yıkılmasından bir gün sonra, Willy Brandt hemen hemen aynı kelimeleri kullanmalıdır: “Birbirine ait olan” birlikte büyür” – tekrar kullanın.
Kültürel ihtişam mı yoksa sosyal altyapı mı?
1961’de Duvar’ın inşasıyla Doğu Almanya’dan gelen mülteci akını sona erdi. Batı Berlin’in nüfusu düştü, ancak büyük göç gerçekleşmedi. Şehir siyasetinin yeniden birleşmiş bir başkent Berlin’e yönelmesi, eski merkezi canlandırmak için Reichstag binası etrafında bir merkez fikri, bu yönelim artık sürdürülemezdi. Yalnızca mimar Hans Scharoun’un sözde City Band’ı Mitte’ye giden yolu gösterdi: mimar, bu temsili binaları Berlin’in tarihi merkezine olabildiğince yakına taşımak için Potsdamer Platz yakınında Filarmoni’yi ve daha sonra Devlet Kütüphanesini yarattı. . Ancak bu kültürel forum, Batı Berlin’in canlı, canlı merkezine dönüşmedi.
Batı Berlin’deki Yeni Ulusal Galeri, 1985imago
Willy Brandt, Berlin’inde kültürel ihtişam istiyordu ve milletvekilleri, Berlin’e davet ettiği tüm ressamlar, yazarlar, heykeltıraşlar ve aktörler için onun kültür politikasını sübvanse ettiler. Görev süresi boyunca standartları belirledi, kendini Sanat Üniversitesi’nin konser salonuna ve Filarmoni’nin tamamlanmasına adadı ve elbette Bismarckstrasse’de yeni Deutsche Oper’ı açmakta ısrar etti. Willy Brandt, Max Planck Enstitüsü veya Kalkınma Politikası Enstitüsü gibi üniversitelerin ve enstitülerin genişlemesini teşvik etti. Berlin Festivali’nde, sinema ve televizyon akademisinin kuruluşunda, film festivalinde ve Berlin Sanat Ödülü’nde yer aldı.
Ancak Schöneberg belediye binasındaki politikacılar her zaman bu yılların ikilemiyle karşı karşıya kaldılar: kültürel yapılar için para veya sosyal altyapı için para. Örneğin, ana komitedeki eyalet parlamenterleri, Yeni Ulusal Galeri olan Tiergarten’deki 20. yüzyıl galerisinin inşası için fonların serbest bırakılmasını erteledi, çünkü ilçeler ve parlamento üyeleri öncelikle modern hastaneler, üniversite klinikleri, toptan satış pazarı talep ediyordu. salonu ve kamu tarafından finanse edilen konut inşaatının genişletilmesi. Mimar Ludwig Mies van der Rohe tarafından yapılan müze binası, sipariş verildikten altı yıl sonra açılabildi.
Willy Brandt, bir şehrin endüstriyel bir altyapıya ihtiyacı olduğunun gayet iyi farkındaydı, bu nedenle Berlin finansmanı, tesadüfen şüpheli bir yapıya sahip olan ve hararetli tartışmalara yol açan endüstriyel yerleşimleri Berlin’e çekmek için satış vergisi iadeleri ve yatırım yardımı için büyük fonlar sağladı; örneğin Bremen’den Berlin’e taşınan sigara endüstrisi.
Sanayi, iş ve ticaret merkezleri Batı Berlin’i boykot etmeye devam etti. Bu arada, yeniden yapılanma muazzam bir ilerleme kaydetti ve muazzam inşaat faaliyeti devam etti. Märkisches semtindeki Falkenhagener Feld’deki Gropiusstadt’ta kademeli olarak binlerce daire inşa edildi. Bu yerleşimlerin savunucuları buradaki yüksek yaşam konforunu övürken, eleştirmenler onları monoton beton çöller olarak görüyordu.
Şehrin eteklerindeki devasa yeni binalara ek olarak, Kreuzberg’den Wedding’e kadar eski bina mahallelerinde bir yenileme programı başladı. Bir darbe geldi. Örneğin, Kottbusser Tor’un etrafındaki her şey zemine hizalanmalıdır. Birçok Gründerzeit evinin yıkılması, araba dostu bir şehir idealine hizmet etmeyi amaçlıyordu. Örneğin 1970’lere kadar slogan şuydu: Tramvayların caddelerde yeri yoktur çünkü araba trafiğini bozarlar.
Berlin-Reinickendorf’taki Märkisches bölgesinde apartman bloklarıimago
Kreuzberg’in Oranienstrasse gibi caddeleri geniş bir eksene genişletilecekti. Senato Bina İdaresi’nin planlamacıları, şehir içi teğetler artı şehir içi çember denilen, şehrin her yerine otoyollar inşa etme konusunda hevesli görünüyorlardı. Genel trafik planı, sözde kuzey, güney, batı ve doğu teğetleriyle arazi kullanım planı, yeniden birleşmeden sonraki zamana yönelikti.
Bu yıkım ve inşaat politikası, 1982’de dikkatli bir kentsel dönüşümün başlamasıyla sona erdi. Batı Berlin, Manhattan’a dönüşmedi, ancak sorunsuz trafik şekillerine sahip araba dostu şehrin modeli veya kötülüğü oldu ve Berlin’in kentliliğini, yaşam kalitesini ve mimarisini hala büyük ölçüde etkiliyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.