Kamu televizyonumuzun iş programları ve tüketici dergilerinin yadsınamaz yararları var, ancak elektrikli arabalarla ilgili haberler şaşırtıcı bir şekilde nadiren tarafsız. İçerik oluşturucular, dengeli artılar ve eksilerle ilgilenmiyor gibi görünüyor, bunun yerine e-araba uygulamasını olabildiğince olumsuz bir şekilde sunmak ve izleyicileri elektrikli bir araba satın almaktan caydırmak için her yolu kullanmakla ilgileniyorlar.
Yalnızca son birkaç ayda, SWR, NDR ve ZDF’den gelen katkılar o kadar çok kafa karışıklığına neden oldu ki, izleyiciler neredeyse bilinçli bir karar veremiyor. Yayıncılar yanlış beyanlarını o kadar yakın bir şekilde sıralıyorlar ki, niyet ve niyet göz ardı edilemez.
ARD programlarında e-mobilite: çarpık gerçekler mi?
SWR raporu “E-arabalar – trafik dönüşü yavaşlıyor mu?” yanıltıcı bir ifadeyle başlıyor: “Yılın başından beri, kayıt rakamları (elektrikli arabalar için) azalıyor, (…) çünkü şarj akımı pahalı.” Sadece Ocak 2023, onayların Aralık ayına ertelenmesi nedeniyle zayıftı. İzleyici, ilk çeyreğin bir bütün olarak bir önceki yılın rakamlarının üzerinde olduğunu ve kayıtlardaki artış eğiliminin devam ettiğini öğrenmiyor.
Benzin fiyatlarından daha ucuz olmadığı söylenen elektriği şarj etmenin maliyeti hakkında daha fazla efsane var. Tesla’daki veya ev prizindeki şarj akımının, karşılık gelen benzin miktarının yalnızca yarısı kadar maliyeti olduğu doğrudur. Bunu, elektrik kesintisi tehdidi olacağına ve şarj istasyonlarının kapatılacağına dair hiç yoktan iddialar takip ediyor.
Elon Musk: Tesla Gigafactory’si için bu ormanı kesmek istiyor
NDR, “Paskalya tatillerinde e-arabayla: Kendi kendine deney” raporunda pratik bir test vaat ediyor, ancak yalnızca muhabirinin menzilin ne kadar hızlı azaldığını göstermek için A1’i tam güçle aşağı ve tekrar yukarı sürmesine izin veriyor. Ardından “test uzmanı” elektrikli arabasının şarj planını görmezden geliyor ve şarj istasyonlarını bulmanın zor olduğundan şikayet ediyor. Ne de olsa, şarj uygulaması bunu zaten “arızalı” olarak bildirmiş olmasına rağmen, kasıtlı olarak arızalı bir şarj istasyonuna gidiyor. Görünüşe göre kırık sütunun yanında öfkeyle durduğu bir resmini kaçırmıştı. Şarj cihazı, bugün kimsenin güvenmediği, e-araba çağının ilk günlerinden kalma eski bir üçlü şarj cihazıdır.
Bir e-araba uzun mesafelerde bozulur mu? Mobilite uzmanı Tesla raporumuza karşı çıkıyor
ZDF, Nisan ayının başında “dokümantasyon” “İklim koruyucu veya yanıltıcı paket – e-araba kontrolü” gibi e-mobilitenin berbat dezavantajları hakkında bilgi sağlama konusunda özellikle gayretlidir. Burada özellikle iyi kurulmuş bir model kullanıldı: Hiçbir şeyden şüphelenmeyen iki denek, pili yarı boş, kullanım kılavuzu olmayan elektrikli bir arabaya bindirildi, ardından zavallı insanlar uzun bir yolculuğa gönderildi ve bir şeyler ters gidene kadar beklendi.
ZDF daha sonra bu şekilde kışkırtılan sorunları sözde bir fiş kaosunun saçma sapan diyagramlarıyla süsledi. Son olarak, Mainzel adamları asırlık bir yanlış bilgiyi yeniden ele alıyor ve son yıllarda yapılan tüm araştırmaları tamamen hiçe sayarak, bir e-arabanın bir dizel arabadan daha fazla CO2 saldığını iddia ediyor. Deneyimli elektromobilistler dehşete kapıldı ve Twitter’da program hakkında sert sözlerle yorum yaptı.
45 dakikayı doldurmak için, bir dizel profesörünün, birçok kez çürütülmüş olan limit akım teorisini sunmasına izin verilir ve Şili’deki lityum madenciliği ve kobalt madenlerinde çocuk işçiliğinin iyi bilinen resimleri de dahil edilir. İzleyici, lityum madenciliğinin Atacama Çölü’ndeki su kıtlığını ne ölçüde etkilediğine dair güvenilir bir bilgi olmadığını öğrenmiyor.
Bir de sır olarak saklanan şey, özellikle petrolün ancak büyük miktarlarda su kullanılarak çıkarılıp rafine edilebileceği ve kobaltın her yanmalı motorda bir alaşım metali olarak vazgeçilmez olduğudur.
Elektrikli arabalar: raporlamada önyargı?
ZDF hiçbir önyargı ve söylenmemiş efsane bırakmaz. Elinden geldiğince sorunsallaştırılır ve duygusal düzey de müstehcen imgeler ve kasvetli alt boyama ile ele alınır. Rüzgarlı bir satıcının karikatürü, e-arabalar adına konuşan her şeyle alay ediyor. Örneğin pillerin geri dönüştürülmesi gibi yeni ortaya çıkan çözümlerden bahsedilmiyor ve yeterli yeşil elektrik olmadığına dair yanlış iddialar izleyiciyi manipüle etmeyi amaçlıyor. Dengeli ve sağlam temelli raporlama farklı görünür.
ABD’li üretici Tesla’nın durumu özellikle zor. Son iki yılda, ZDF, NDR ve MDR, yarı gerçekler ve yanlış ifadelerle elektronik öncüsünü karalayan makaleleri defalarca yayınladı. Elektro-devrimciye karşı, iş dünyasına kasıtlı zarar verme sınırına varan kapsamlı bir propaganda vardı.
Örneğin Ağustos 2021’de MDR, yayınlanan bilançoların aksine Tesla’nın ana işinin kârlı olmadığını iddia etti ve bu elbette borsaya kote bir şirket için yıkıcı bir yargı. Açıkça taraflı faturalandırmasında “Turbo, Tempo, Tesla” ZDF, Tesla’nın Berlin yakınlarındaki Grünheide’deki Gigafactory’sinin mümkün olan en olumsuz imajını oluşturmak için Elon Musk’ın açıklamalarını tahrif etmekten çekinmedi.
ARD ve ZDF: Kamu hukuku gerçeğin reddi
E-arabalarla ilgili ısrarlı rant, gerçekliğe pek uymuyor. Yakma fırınının günlerinin sayılı olduğu açık. 2035’teki resmi sona ermeden çok önce, egzoz gazıyla yollarda olmak giderek eğlencesiz bir uğraş haline gelecek. Paris, Amsterdam ve Kopenhag, 2030’dan itibaren içten yanmalı motorları devre dışı bırakacak. Büyük Londra’nın Ultra Düşük Emisyon Bölgesi vardır, bu da orayı eski kokuşmuşlar için pahalı hale getirir. Ve artan CO2 vergileri ve AB emisyon ticareti ile yakıt fiyatları çirkin bir şekilde gelişecek.
Öte yandan, yenilenebilir enerjilerin yaygınlaştırılması kararı, bugün zaten elektrik fiyatlarını sınırlıyor ve fiyatların yeniden düşmesine neden olma potansiyeline de sahip. Elektrikli sürüş için güç gereksinimi aslında nispeten düşüktür. Elektrikli otomobiller tatil sezonunda otoyollardaki şarj parklarını tam kapasite doldurduğunda, daha sonra genişletilerek tam gaz çalışan fotovoltaik sistem elektrikli otomobillere rahatlıkla elektrik sağlayacak. Tüm trafiğin tamamen elektrifikasyonuna yönelik küresel ihtiyaç, yalnızca Singapur şehir devletininkine karşılık geliyor.
VDA Başkanı: Doğu, e-araba üretimi için kale
Özellikle e-mobilite söz konusu olduğunda, yayıncılar, örneğin elektrik ve yakıt fiyatlarında beklenen gelişme hakkında gerçek bilgiler sağlayarak harika bir iş çıkarabilir. Tabii ki, diş çıkarma sorunlarından ve sınırlamalarından bahsedilmelidir, ancak aynı zamanda daha iyi sürüş konforu, yüksek güvenilirlik, yolcular ve bagaj için iyi alan ve düşük bakım gibi avantajlar da belirtilmelidir.
Deneyim eksikliği olan yazı işleri büroları, e-araba sahiplerinin pratik bilgilerini getirmeli ve e-mobilitenin günlük yaşamda nasıl ve ne zaman çalıştığını göstermelidir. Programın talimatını anlamak bu kadar mı zor?
Gazetecilik standartlarını hiçe saymak, lisans ücretlerini kötüye kullanmak
Bunun yerine, e-arabalar kudret ve ana ile dövülüyor. Bu örgü modelinin gerçekten herhangi bir raporu olmamalı. Devlet medya anlaşmaları ve bunlardan türetilen ilkeler, kamu hizmeti yayıncılığını doğru, tarafsız, dengeli ve eksiksiz haber yapmakla yükümlü kılmaktadır.
En yüksek otorite olarak, gönüllü bir organ olan yayın konseyleri, ilkelere uyulmasını sağlamak için izleyicilerin savunucusu olarak hareket etme görevine sahiptir. Yönetmen, yayın kurullarının kararlarını görmezden gelemez.
Manfred Bertuch, bir bilgisayar teknolojisi dergisinde gazeteci ve öğretmen olarak çalıştı. İkamet ettiği yerde daha çok bisikletle geziyor, yurt içi ve yurt dışında ailesiyle birlikte elektrikli otomobilin avantajlarını yaşıyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Bu gönderi, Creative Commons Lisansı (CC BY-NC-ND 4.0) altında lisanslanmıştır. Yazarın ve Berliner Zeitung’un adının belirtilmesi ve herhangi bir işlemenin hariç tutulması koşuluyla, genel halk tarafından ticari olmayan amaçlarla serbestçe kullanılabilir.
Yalnızca son birkaç ayda, SWR, NDR ve ZDF’den gelen katkılar o kadar çok kafa karışıklığına neden oldu ki, izleyiciler neredeyse bilinçli bir karar veremiyor. Yayıncılar yanlış beyanlarını o kadar yakın bir şekilde sıralıyorlar ki, niyet ve niyet göz ardı edilemez.
ARD programlarında e-mobilite: çarpık gerçekler mi?
SWR raporu “E-arabalar – trafik dönüşü yavaşlıyor mu?” yanıltıcı bir ifadeyle başlıyor: “Yılın başından beri, kayıt rakamları (elektrikli arabalar için) azalıyor, (…) çünkü şarj akımı pahalı.” Sadece Ocak 2023, onayların Aralık ayına ertelenmesi nedeniyle zayıftı. İzleyici, ilk çeyreğin bir bütün olarak bir önceki yılın rakamlarının üzerinde olduğunu ve kayıtlardaki artış eğiliminin devam ettiğini öğrenmiyor.
Benzin fiyatlarından daha ucuz olmadığı söylenen elektriği şarj etmenin maliyeti hakkında daha fazla efsane var. Tesla’daki veya ev prizindeki şarj akımının, karşılık gelen benzin miktarının yalnızca yarısı kadar maliyeti olduğu doğrudur. Bunu, elektrik kesintisi tehdidi olacağına ve şarj istasyonlarının kapatılacağına dair hiç yoktan iddialar takip ediyor.
Elon Musk: Tesla Gigafactory’si için bu ormanı kesmek istiyor
NDR, “Paskalya tatillerinde e-arabayla: Kendi kendine deney” raporunda pratik bir test vaat ediyor, ancak yalnızca muhabirinin menzilin ne kadar hızlı azaldığını göstermek için A1’i tam güçle aşağı ve tekrar yukarı sürmesine izin veriyor. Ardından “test uzmanı” elektrikli arabasının şarj planını görmezden geliyor ve şarj istasyonlarını bulmanın zor olduğundan şikayet ediyor. Ne de olsa, şarj uygulaması bunu zaten “arızalı” olarak bildirmiş olmasına rağmen, kasıtlı olarak arızalı bir şarj istasyonuna gidiyor. Görünüşe göre kırık sütunun yanında öfkeyle durduğu bir resmini kaçırmıştı. Şarj cihazı, bugün kimsenin güvenmediği, e-araba çağının ilk günlerinden kalma eski bir üçlü şarj cihazıdır.
Bir e-araba uzun mesafelerde bozulur mu? Mobilite uzmanı Tesla raporumuza karşı çıkıyor
ZDF, Nisan ayının başında “dokümantasyon” “İklim koruyucu veya yanıltıcı paket – e-araba kontrolü” gibi e-mobilitenin berbat dezavantajları hakkında bilgi sağlama konusunda özellikle gayretlidir. Burada özellikle iyi kurulmuş bir model kullanıldı: Hiçbir şeyden şüphelenmeyen iki denek, pili yarı boş, kullanım kılavuzu olmayan elektrikli bir arabaya bindirildi, ardından zavallı insanlar uzun bir yolculuğa gönderildi ve bir şeyler ters gidene kadar beklendi.
ZDF daha sonra bu şekilde kışkırtılan sorunları sözde bir fiş kaosunun saçma sapan diyagramlarıyla süsledi. Son olarak, Mainzel adamları asırlık bir yanlış bilgiyi yeniden ele alıyor ve son yıllarda yapılan tüm araştırmaları tamamen hiçe sayarak, bir e-arabanın bir dizel arabadan daha fazla CO2 saldığını iddia ediyor. Deneyimli elektromobilistler dehşete kapıldı ve Twitter’da program hakkında sert sözlerle yorum yaptı.
45 dakikayı doldurmak için, bir dizel profesörünün, birçok kez çürütülmüş olan limit akım teorisini sunmasına izin verilir ve Şili’deki lityum madenciliği ve kobalt madenlerinde çocuk işçiliğinin iyi bilinen resimleri de dahil edilir. İzleyici, lityum madenciliğinin Atacama Çölü’ndeki su kıtlığını ne ölçüde etkilediğine dair güvenilir bir bilgi olmadığını öğrenmiyor.
Bir de sır olarak saklanan şey, özellikle petrolün ancak büyük miktarlarda su kullanılarak çıkarılıp rafine edilebileceği ve kobaltın her yanmalı motorda bir alaşım metali olarak vazgeçilmez olduğudur.
Elektrikli arabalar: raporlamada önyargı?
ZDF hiçbir önyargı ve söylenmemiş efsane bırakmaz. Elinden geldiğince sorunsallaştırılır ve duygusal düzey de müstehcen imgeler ve kasvetli alt boyama ile ele alınır. Rüzgarlı bir satıcının karikatürü, e-arabalar adına konuşan her şeyle alay ediyor. Örneğin pillerin geri dönüştürülmesi gibi yeni ortaya çıkan çözümlerden bahsedilmiyor ve yeterli yeşil elektrik olmadığına dair yanlış iddialar izleyiciyi manipüle etmeyi amaçlıyor. Dengeli ve sağlam temelli raporlama farklı görünür.
ABD’li üretici Tesla’nın durumu özellikle zor. Son iki yılda, ZDF, NDR ve MDR, yarı gerçekler ve yanlış ifadelerle elektronik öncüsünü karalayan makaleleri defalarca yayınladı. Elektro-devrimciye karşı, iş dünyasına kasıtlı zarar verme sınırına varan kapsamlı bir propaganda vardı.
Örneğin Ağustos 2021’de MDR, yayınlanan bilançoların aksine Tesla’nın ana işinin kârlı olmadığını iddia etti ve bu elbette borsaya kote bir şirket için yıkıcı bir yargı. Açıkça taraflı faturalandırmasında “Turbo, Tempo, Tesla” ZDF, Tesla’nın Berlin yakınlarındaki Grünheide’deki Gigafactory’sinin mümkün olan en olumsuz imajını oluşturmak için Elon Musk’ın açıklamalarını tahrif etmekten çekinmedi.
ARD ve ZDF: Kamu hukuku gerçeğin reddi
E-arabalarla ilgili ısrarlı rant, gerçekliğe pek uymuyor. Yakma fırınının günlerinin sayılı olduğu açık. 2035’teki resmi sona ermeden çok önce, egzoz gazıyla yollarda olmak giderek eğlencesiz bir uğraş haline gelecek. Paris, Amsterdam ve Kopenhag, 2030’dan itibaren içten yanmalı motorları devre dışı bırakacak. Büyük Londra’nın Ultra Düşük Emisyon Bölgesi vardır, bu da orayı eski kokuşmuşlar için pahalı hale getirir. Ve artan CO2 vergileri ve AB emisyon ticareti ile yakıt fiyatları çirkin bir şekilde gelişecek.
Öte yandan, yenilenebilir enerjilerin yaygınlaştırılması kararı, bugün zaten elektrik fiyatlarını sınırlıyor ve fiyatların yeniden düşmesine neden olma potansiyeline de sahip. Elektrikli sürüş için güç gereksinimi aslında nispeten düşüktür. Elektrikli otomobiller tatil sezonunda otoyollardaki şarj parklarını tam kapasite doldurduğunda, daha sonra genişletilerek tam gaz çalışan fotovoltaik sistem elektrikli otomobillere rahatlıkla elektrik sağlayacak. Tüm trafiğin tamamen elektrifikasyonuna yönelik küresel ihtiyaç, yalnızca Singapur şehir devletininkine karşılık geliyor.
VDA Başkanı: Doğu, e-araba üretimi için kale
Özellikle e-mobilite söz konusu olduğunda, yayıncılar, örneğin elektrik ve yakıt fiyatlarında beklenen gelişme hakkında gerçek bilgiler sağlayarak harika bir iş çıkarabilir. Tabii ki, diş çıkarma sorunlarından ve sınırlamalarından bahsedilmelidir, ancak aynı zamanda daha iyi sürüş konforu, yüksek güvenilirlik, yolcular ve bagaj için iyi alan ve düşük bakım gibi avantajlar da belirtilmelidir.
Deneyim eksikliği olan yazı işleri büroları, e-araba sahiplerinin pratik bilgilerini getirmeli ve e-mobilitenin günlük yaşamda nasıl ve ne zaman çalıştığını göstermelidir. Programın talimatını anlamak bu kadar mı zor?
Gazetecilik standartlarını hiçe saymak, lisans ücretlerini kötüye kullanmak
Bunun yerine, e-arabalar kudret ve ana ile dövülüyor. Bu örgü modelinin gerçekten herhangi bir raporu olmamalı. Devlet medya anlaşmaları ve bunlardan türetilen ilkeler, kamu hizmeti yayıncılığını doğru, tarafsız, dengeli ve eksiksiz haber yapmakla yükümlü kılmaktadır.
En yüksek otorite olarak, gönüllü bir organ olan yayın konseyleri, ilkelere uyulmasını sağlamak için izleyicilerin savunucusu olarak hareket etme görevine sahiptir. Yönetmen, yayın kurullarının kararlarını görmezden gelemez.
Manfred Bertuch, bir bilgisayar teknolojisi dergisinde gazeteci ve öğretmen olarak çalıştı. İkamet ettiği yerde daha çok bisikletle geziyor, yurt içi ve yurt dışında ailesiyle birlikte elektrikli otomobilin avantajlarını yaşıyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Bu gönderi, Creative Commons Lisansı (CC BY-NC-ND 4.0) altında lisanslanmıştır. Yazarın ve Berliner Zeitung’un adının belirtilmesi ve herhangi bir işlemenin hariç tutulması koşuluyla, genel halk tarafından ticari olmayan amaçlarla serbestçe kullanılabilir.