Bize biraz deli diyebilirsiniz: Oğlum ve ben, bilardonun çok sayıda renkli top içeren İngiliz versiyonu olan ve Eurosport TV kanalının kesintisiz yayın performansı sayesinde Almanya’da epeyce arkadaşı olan snooker’ın hevesli hayranlarıyız. . Bu nedenle Berlin’de Tempodrom’da yıllardır düzenli olarak ziyaret ettiğimiz büyük bir Dünya Kupası turnuvası düzenleniyor.
Ancak dünyanın en iyi oyuncularının hepsi katılmadığı ve snooker’ın anavatanında yarışmak elbette başka bir şey olduğu için bu bize bir noktada yetmedi ve 2019’da oğluma 11. yaş günü için bilet verdim. Kuzey İngiltere’deki yıllık için Sheffield, ertesi yıl Dünya Kupası’na ev sahipliği yaptı. Final turları için bilet almak ne ucuz ne de kolay.
“Efsanevi” mekan olan Crucible Theatre, Tempodrom’dan önemli ölçüde daha küçüktür ve talep yüksektir. Yine de, biraz şans eseri, bir seans için, yani birkaç gün süren yarı finallerin bir kısmı için iki bilet almayı başardım ve erken rezervasyon yaptırdım ve bu nedenle çok ucuz uçuşlar. Sonra Korona geldi. İki yıl boyunca Dünya Snooker Şampiyonası, diğer her şey gibi, büyük ölçüde kapalı kapılar ardında gerçekleşti. 2022’de hala önemli seyahat kısıtlamaları vardı, bu nedenle haklarımızı tekrar ertelememize izin verildi.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Berlin’den İngiltere’ye uçak veya araba olmadan
Bu yıl nihayet zamanı gelmişti. Ve uçmayı o kadar sevmediğim için, sadece iklim nedenlerinden dolayı değil, oğlum şimdi 14 yaşında, dirençli ve seyahat tecrübesi var ve belki de macera faktörünü biraz artırmak istediğimiz için orijinal seyahati değiştirdik. konseptini belirledi ve adaya uçaksız ve arabasız bir gezi yapmaya karar verdi.
Bu arada, ilk başta o kadar maceracı görünmüyordu. Deutsche Bahn’ın web sitesine üstünkörü bir bakış, Berlin’den Sheffield’a 14 saatten daha kısa bir sürede bir tren bağlantısını ortaya çıkardı – bu, kulağa neredeyse rahat bir yolculuk gibi geliyordu. Görünüşe göre bu, toplu taşımayla yaptığımız Avrupa gezisiyle ilgili bir dizi hatanın ilkiydi.
Açılan bağlantının aslında rezerve edilebilir olduğu ortaya çıktı. Ancak böyle bir turun maliyeti 400 avroyu buluyordu. Yalnızca Brüksel’den Londra’ya giden rota için. Tek Yön Erken rezervasyon ile. Teşekkürler!
Hollanda’dan İngiltere’ye giden bir feribotJochen Tack/imago
tren yerine vapur
Eurotunnel’den geçen yolculuk açıkça yalnızca prestijli ve buna bağlı olarak aşırı fiyatlı Eurostar trenlerine ayrıldığından, bize yalnızca İngiltere’ye giden romantik ama çok daha uzun deniz yolu kaldı. Hamburg’dan Harwich’e giden tek Alman feribot güzergahı onlarca yıldır kapalı, bu yüzden rotamız bizi Rotterdam üzerinden Hull’a götürmeli.
Gemi akşam saat dokuza kadar hareket etmedi. Bununla birlikte, deneyimli bir tren makinisti olarak, özellikle diğer ulaşım türlerine geçiş yaparken tamponlara izin vermeyi öğrendiniz ve bu durumda bunun da ileri görüşlü olduğu kanıtlanmalıdır.
Ammerfoort’ta planlanan tek bir transfer, kişisel yaralanma nedeniyle beş oldu. Bad Bentheim’da IC’mizden bölgesel trene, Hengelo’da otobüse ve Almelo’da tekrar trene geçmemize izin verildi. Ammerfoort’ta kimse bize bu trende oturmamız gerektiğini söylemedi, bu yüzden Utrecht’te tekrar girip çıkmak zorunda kaldık. Transferlerdeki enflasyon göz önüne alındığında, varış noktasında yaklaşık iki saatlik bir gecikme o kadar da fazla değil.
Ancak aptalca, Rotterdam’ın bizimle ilgili feribot iskelesine herhangi bir toplu taşıma ile bağlı olmadığı ortaya çıktı. Ve kargo firmasının sağladığı tek shuttle’ı bir dakika farkla kaçırdık. Europoort Rotterdam, Frankfurt-Hahn Havaalanı’nın eskiden Frankfurt’a olduğu ana istasyonla hemen hemen aynı isim ve uzaklıkta olduğundan, turist bilgileri bizi korkunç taksi maliyetlerine hazırladı ve onları bir şekilde hafifletmek için bizi S ile gönderdi. – Limana daha yakın bir S-Bahn istasyonuna şehrin diğer ucundan trenle gidin.
Birçok engelden sonra: Sheffield’a varış
Yolculuğumuza devam etmek için bizi bekleyen tek bir taksi olmaması ya da üç çeyrek saatlik rotadan ikinci kez dönmemize izin verilmesi çok kötü.
Tren ile gemi arasında planlanan dört buçuk saatlik sürenin bitmesine artık yarım saatten biraz fazla kalmıştı; işte bu yüzden, gözüpek bir şoför sayesinde feribot iskelesine hâlâ zamanında vardığımız ve bu taksi yolculuğunun tek başına (tabii ki daha sonra masrafları şirket tarafından karşılanmadığı için) gerçeğiyle tartışacak vaktimiz olmadığı için mutlu olmamız gerekiyordu. demiryolları) aslında iptal edilen uçuşun tamamından daha pahalıydı Berlin-Manchester-Berlin seferi: “Çok şanslısın”, gişede “iki dakikaya kapatıyoruz” diye karşılandık. uzun zamandır beklenen yolculuk burada sadece aniden sona ermekle kalmayacak, aynı zamanda bir dönüş seçeneğinin olmaması nedeniyle muhtemelen endüstriyel limanda son derece soğuk bir gece ile sonuçlanacaktı.
Büyük Britanya’da daha tutarlı bir şekilde kuralsızlaştırılan toplu taşımanın daha iyi durumda olmadığı tahmin edilebilir. Yapısal olarak zayıf olan kuzeyde en azından oldukça yoğun bir yavaş ama düzenli tarifeli bölgesel tren ağı var, böylece ertesi sabah planlandığı gibi Hull’dan York üzerinden yakındaki Sheffield’a gittik.
Sheffield’deki Crucible Theatre’da Dünya Kupası sırasında bir oyuncuTai Chengzhe/imago
Londra’ya ilk dönüş ayağı
Oraya varmanın tüm zorluklarını tartışmasız haklı çıkaran iki harika, olaylı gün sonra, ilk dönüş etabında çok daha az hoştu. Sheffield’dan Londra’ya giden ekspres tren, ICE ile yaklaşık aynı hızda hareket eder ve kolayca iki kat ücret alır. Bununla birlikte, yolcu alanını inşa ederken, doluluk oranının sürekli olarak düşük olacağı veya tüm yolcuların bagajsız seyahat edeceği açık bir şekilde varsayılmıştır. Her halükarda, bir şemsiye veya su şişesinden daha fazlasını koyacak yer yoktu.
Böylece iki saatlik yolculuğu kucağımızda büyük valizlerimizle sürmemize izin verildi. Ne yazık ki, bu sardalya konservesi için en azından erken kuş indirimleri olup olmayacağı konusunda bilgi veremeyeceğim; İngiliz trenleri Alman ağlarından önceden rezerve edilemez, bu yüzden Sheffield’deki iki otel gecesini kısa sürede tüm dönüş yolculuğunu oradan organize etmeye çalışarak geçirebildim. Ve ilgili araştırma bir kez daha karmaşık değildi, ancak beklenmedik can alıcı noktalar içeriyordu.
Feribot bağlantılarıyla ilgili zorluklar
İngiltere’den kıtaya hala birkaç feribot bağlantısı var. Çoğu – şaka değil! – ancak, yayaların götürülmesini kategorik olarak engelleyin. Örneğin, üç farklı sağlayıcı tarafından günde birkaç kez hizmet verilen yoğun Dover-Calais rotasında, bu bağlantılardan yalnızca ikisi araçsız olarak rezerve edilebilir: biri sabahın erken saatlerinde, oradan asla erişilemezdi. kuzey İngiltere ve biri akşam o kadar geç oldu ki, aynı gün Calais’den çıkmak imkansızdı.
Kısa bir süre için, rezervasyon sırasında aslında özgür bir seçim hakkımız olan iki bisiklet satın almakla ciddi şekilde oynadık. Ancak nihayetinde, Flixbus ile daha sıradan bir yolculuğa karar verdik; bu da elbette rahatsız edici gece yolculuğu ve varış saatlerinin dezavantajını beraberinde getirdi. Ne de olsa, gemideki konfor oldukça kabul edilebilirdi – otobüsün uzun zamandan beri İngiltere’de (sadece değil) halkın lehine treni geride bırakmasına şaşmamalı.
Dönüş yolunda uykusuz
Ancak bu yolculukta bir kez daha Manş Denizi’nin altına koşma beklentimiz bir kez daha hüsrana uğradı. Görünüşe göre, geçiş otobüs şirketleri için de çok pahalı ve bu nedenle kârsız, her halükarda, büyük sürprizimize göre, Dover’daki sürücü Eurotunnel’e değil, feribot terminali yönüne döndü. Ve motorlu bir araçta para ödeyen yolcular olarak gelmemize bile izin verildi.
Bu beklenmedik gece yarısı gemi geçişi adaya olan gezimizi sonlandırdığı kadar atmosferik olsa da maalesef turu önemli ölçüde geciktirdi. Londra ile Antwerp arasında kuş uçuşu 300 kilometre boyunca otobüsün tahmin ettiği dokuz saatlik seyahat süresinin neredeyse yarısı check-in yapmak, inmek, beklemek, gemiye binmek ve gemi için veya gemide tekrar tekrar beklemekle geçiyor – sayı nedir? Böyle bir gecelik yolculukta uyku saatleri sıfıra doğru eğilim gösterir.
Ve ertesi gün de çoğunu yakalayamadık. Bu tarih 1 Mayıs’a denk geldiğinden, Benelüks ülkelerinden Berlin’e birkaç doğrudan bağlantı çoktan tamamen doluydu ve yan rotalara, yavaş trenlere ve trende uyumaya pek elverişli olmayan birçok değişikliğe geçmek zorunda kaldık.
Birleşik Krallık’a yapılacak bir gezinin sakıncalarından bazıları, Brexit ve o zamandan beri kaldırılan sübvansiyonlar tarafından daha da kötüleştirilmiş olabilir, ancak AB’ye geri dönüş politikasının saçmalıklarından hiçbir şekilde kaçılmadı.
Çok fazla gezgin bir trene binmek istiyor.Dirk Sattler/image
ICE ile Berlin’e geri dön
Bir örnek: Belçika’da satın almış olsaydık, Brüksel’den Köln’e ICE ile yaklaşık iki saat bize yaklaşık 200 avroya mal olurdu. Oradaki rezervasyon bilgisayarı her zaman maksimum fiyatı kabul ettiğinden, BahnCard’ları hesaba katamadığından ve ayrıca yaş indirimi olmadığından: her zamanki gibi şirketimle ücretsiz seyahat etmek yerine, on dört yaşındaki oğlum tüm fiyatı ödemek zorunda kalacaktı.
Sistemin en azından nispeten kolayca kandırılabilmesi güzel. Brüksel’den sınıra, yani mesafenin büyük bir kısmına kadar, neredeyse hiçbir maliyeti olmayan bir Belçika yerel ulaşım bileti ile yasal olarak ICE ile seyahat edebilirsiniz. Bundan sonraki yolculuğu çözmek için ceza olarak Aachen’de trenden inmek zorunda kaldık, bu da o gün kullandığımız toplam tren sayısını beşe ve Antwerp’ten Berlin’e toplam yolculuk süresini 12 saatin üzerine çıkardı.
Neyse ki yolculuğumuzun bu son eylemi, 49 avroluk biletin geçerlilik süresinin ilk gününe denk geldi ve kompartımanlar bu nedenle aşırı kalabalıktı. Bölgelerdeki internetin elbette bilgisayardan iki finalistin Sheffield’deki durumunu takip edemeyecek kadar zayıf olması da bir hediyeydi. Ne de olsa son seansta nihayet evimize dönmüştük ve orada Eurosport’ta ilk kez kıtadan bir oyuncunun mükemmel İngiliz bilardosunda nasıl dünya şampiyonu olduğuna tanık olduk.
Bir noktada, uzun mesafeli toplu taşımadaki uluslararası bağlantıların yeniden güçlendirileceği umulmaktadır. O zamana kadar Almanya’dan raylı sistemin anavatanı İngiltere’ye arabasız, uçaksız gidiyorsanız gerçekten biraz deli olmak gerekiyor.
Robert Sollich dramaturg ve serbest yazar olarak çalışıyor. Tutkulu bir gazete okuyucusu ve 100 yıl önce dünyadan günlük bir Berlin gazetesi haberini duruşmaya getiren podcast “Auf den Taggenau”nun işbirlikçisidir.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Ancak dünyanın en iyi oyuncularının hepsi katılmadığı ve snooker’ın anavatanında yarışmak elbette başka bir şey olduğu için bu bize bir noktada yetmedi ve 2019’da oğluma 11. yaş günü için bilet verdim. Kuzey İngiltere’deki yıllık için Sheffield, ertesi yıl Dünya Kupası’na ev sahipliği yaptı. Final turları için bilet almak ne ucuz ne de kolay.
“Efsanevi” mekan olan Crucible Theatre, Tempodrom’dan önemli ölçüde daha küçüktür ve talep yüksektir. Yine de, biraz şans eseri, bir seans için, yani birkaç gün süren yarı finallerin bir kısmı için iki bilet almayı başardım ve erken rezervasyon yaptırdım ve bu nedenle çok ucuz uçuşlar. Sonra Korona geldi. İki yıl boyunca Dünya Snooker Şampiyonası, diğer her şey gibi, büyük ölçüde kapalı kapılar ardında gerçekleşti. 2022’de hala önemli seyahat kısıtlamaları vardı, bu nedenle haklarımızı tekrar ertelememize izin verildi.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Berlin’den İngiltere’ye uçak veya araba olmadan
Bu yıl nihayet zamanı gelmişti. Ve uçmayı o kadar sevmediğim için, sadece iklim nedenlerinden dolayı değil, oğlum şimdi 14 yaşında, dirençli ve seyahat tecrübesi var ve belki de macera faktörünü biraz artırmak istediğimiz için orijinal seyahati değiştirdik. konseptini belirledi ve adaya uçaksız ve arabasız bir gezi yapmaya karar verdi.
Bu arada, ilk başta o kadar maceracı görünmüyordu. Deutsche Bahn’ın web sitesine üstünkörü bir bakış, Berlin’den Sheffield’a 14 saatten daha kısa bir sürede bir tren bağlantısını ortaya çıkardı – bu, kulağa neredeyse rahat bir yolculuk gibi geliyordu. Görünüşe göre bu, toplu taşımayla yaptığımız Avrupa gezisiyle ilgili bir dizi hatanın ilkiydi.
Açılan bağlantının aslında rezerve edilebilir olduğu ortaya çıktı. Ancak böyle bir turun maliyeti 400 avroyu buluyordu. Yalnızca Brüksel’den Londra’ya giden rota için. Tek Yön Erken rezervasyon ile. Teşekkürler!
Hollanda’dan İngiltere’ye giden bir feribotJochen Tack/imago
tren yerine vapur
Eurotunnel’den geçen yolculuk açıkça yalnızca prestijli ve buna bağlı olarak aşırı fiyatlı Eurostar trenlerine ayrıldığından, bize yalnızca İngiltere’ye giden romantik ama çok daha uzun deniz yolu kaldı. Hamburg’dan Harwich’e giden tek Alman feribot güzergahı onlarca yıldır kapalı, bu yüzden rotamız bizi Rotterdam üzerinden Hull’a götürmeli.
Gemi akşam saat dokuza kadar hareket etmedi. Bununla birlikte, deneyimli bir tren makinisti olarak, özellikle diğer ulaşım türlerine geçiş yaparken tamponlara izin vermeyi öğrendiniz ve bu durumda bunun da ileri görüşlü olduğu kanıtlanmalıdır.
Ammerfoort’ta planlanan tek bir transfer, kişisel yaralanma nedeniyle beş oldu. Bad Bentheim’da IC’mizden bölgesel trene, Hengelo’da otobüse ve Almelo’da tekrar trene geçmemize izin verildi. Ammerfoort’ta kimse bize bu trende oturmamız gerektiğini söylemedi, bu yüzden Utrecht’te tekrar girip çıkmak zorunda kaldık. Transferlerdeki enflasyon göz önüne alındığında, varış noktasında yaklaşık iki saatlik bir gecikme o kadar da fazla değil.
Ancak aptalca, Rotterdam’ın bizimle ilgili feribot iskelesine herhangi bir toplu taşıma ile bağlı olmadığı ortaya çıktı. Ve kargo firmasının sağladığı tek shuttle’ı bir dakika farkla kaçırdık. Europoort Rotterdam, Frankfurt-Hahn Havaalanı’nın eskiden Frankfurt’a olduğu ana istasyonla hemen hemen aynı isim ve uzaklıkta olduğundan, turist bilgileri bizi korkunç taksi maliyetlerine hazırladı ve onları bir şekilde hafifletmek için bizi S ile gönderdi. – Limana daha yakın bir S-Bahn istasyonuna şehrin diğer ucundan trenle gidin.
Birçok engelden sonra: Sheffield’a varış
Yolculuğumuza devam etmek için bizi bekleyen tek bir taksi olmaması ya da üç çeyrek saatlik rotadan ikinci kez dönmemize izin verilmesi çok kötü.
Tren ile gemi arasında planlanan dört buçuk saatlik sürenin bitmesine artık yarım saatten biraz fazla kalmıştı; işte bu yüzden, gözüpek bir şoför sayesinde feribot iskelesine hâlâ zamanında vardığımız ve bu taksi yolculuğunun tek başına (tabii ki daha sonra masrafları şirket tarafından karşılanmadığı için) gerçeğiyle tartışacak vaktimiz olmadığı için mutlu olmamız gerekiyordu. demiryolları) aslında iptal edilen uçuşun tamamından daha pahalıydı Berlin-Manchester-Berlin seferi: “Çok şanslısın”, gişede “iki dakikaya kapatıyoruz” diye karşılandık. uzun zamandır beklenen yolculuk burada sadece aniden sona ermekle kalmayacak, aynı zamanda bir dönüş seçeneğinin olmaması nedeniyle muhtemelen endüstriyel limanda son derece soğuk bir gece ile sonuçlanacaktı.
Büyük Britanya’da daha tutarlı bir şekilde kuralsızlaştırılan toplu taşımanın daha iyi durumda olmadığı tahmin edilebilir. Yapısal olarak zayıf olan kuzeyde en azından oldukça yoğun bir yavaş ama düzenli tarifeli bölgesel tren ağı var, böylece ertesi sabah planlandığı gibi Hull’dan York üzerinden yakındaki Sheffield’a gittik.
Sheffield’deki Crucible Theatre’da Dünya Kupası sırasında bir oyuncuTai Chengzhe/imago
Londra’ya ilk dönüş ayağı
Oraya varmanın tüm zorluklarını tartışmasız haklı çıkaran iki harika, olaylı gün sonra, ilk dönüş etabında çok daha az hoştu. Sheffield’dan Londra’ya giden ekspres tren, ICE ile yaklaşık aynı hızda hareket eder ve kolayca iki kat ücret alır. Bununla birlikte, yolcu alanını inşa ederken, doluluk oranının sürekli olarak düşük olacağı veya tüm yolcuların bagajsız seyahat edeceği açık bir şekilde varsayılmıştır. Her halükarda, bir şemsiye veya su şişesinden daha fazlasını koyacak yer yoktu.
Böylece iki saatlik yolculuğu kucağımızda büyük valizlerimizle sürmemize izin verildi. Ne yazık ki, bu sardalya konservesi için en azından erken kuş indirimleri olup olmayacağı konusunda bilgi veremeyeceğim; İngiliz trenleri Alman ağlarından önceden rezerve edilemez, bu yüzden Sheffield’deki iki otel gecesini kısa sürede tüm dönüş yolculuğunu oradan organize etmeye çalışarak geçirebildim. Ve ilgili araştırma bir kez daha karmaşık değildi, ancak beklenmedik can alıcı noktalar içeriyordu.
Feribot bağlantılarıyla ilgili zorluklar
İngiltere’den kıtaya hala birkaç feribot bağlantısı var. Çoğu – şaka değil! – ancak, yayaların götürülmesini kategorik olarak engelleyin. Örneğin, üç farklı sağlayıcı tarafından günde birkaç kez hizmet verilen yoğun Dover-Calais rotasında, bu bağlantılardan yalnızca ikisi araçsız olarak rezerve edilebilir: biri sabahın erken saatlerinde, oradan asla erişilemezdi. kuzey İngiltere ve biri akşam o kadar geç oldu ki, aynı gün Calais’den çıkmak imkansızdı.
Kısa bir süre için, rezervasyon sırasında aslında özgür bir seçim hakkımız olan iki bisiklet satın almakla ciddi şekilde oynadık. Ancak nihayetinde, Flixbus ile daha sıradan bir yolculuğa karar verdik; bu da elbette rahatsız edici gece yolculuğu ve varış saatlerinin dezavantajını beraberinde getirdi. Ne de olsa, gemideki konfor oldukça kabul edilebilirdi – otobüsün uzun zamandan beri İngiltere’de (sadece değil) halkın lehine treni geride bırakmasına şaşmamalı.
Dönüş yolunda uykusuz
Ancak bu yolculukta bir kez daha Manş Denizi’nin altına koşma beklentimiz bir kez daha hüsrana uğradı. Görünüşe göre, geçiş otobüs şirketleri için de çok pahalı ve bu nedenle kârsız, her halükarda, büyük sürprizimize göre, Dover’daki sürücü Eurotunnel’e değil, feribot terminali yönüne döndü. Ve motorlu bir araçta para ödeyen yolcular olarak gelmemize bile izin verildi.
Bu beklenmedik gece yarısı gemi geçişi adaya olan gezimizi sonlandırdığı kadar atmosferik olsa da maalesef turu önemli ölçüde geciktirdi. Londra ile Antwerp arasında kuş uçuşu 300 kilometre boyunca otobüsün tahmin ettiği dokuz saatlik seyahat süresinin neredeyse yarısı check-in yapmak, inmek, beklemek, gemiye binmek ve gemi için veya gemide tekrar tekrar beklemekle geçiyor – sayı nedir? Böyle bir gecelik yolculukta uyku saatleri sıfıra doğru eğilim gösterir.
Ve ertesi gün de çoğunu yakalayamadık. Bu tarih 1 Mayıs’a denk geldiğinden, Benelüks ülkelerinden Berlin’e birkaç doğrudan bağlantı çoktan tamamen doluydu ve yan rotalara, yavaş trenlere ve trende uyumaya pek elverişli olmayan birçok değişikliğe geçmek zorunda kaldık.
Birleşik Krallık’a yapılacak bir gezinin sakıncalarından bazıları, Brexit ve o zamandan beri kaldırılan sübvansiyonlar tarafından daha da kötüleştirilmiş olabilir, ancak AB’ye geri dönüş politikasının saçmalıklarından hiçbir şekilde kaçılmadı.
Çok fazla gezgin bir trene binmek istiyor.Dirk Sattler/image
ICE ile Berlin’e geri dön
Bir örnek: Belçika’da satın almış olsaydık, Brüksel’den Köln’e ICE ile yaklaşık iki saat bize yaklaşık 200 avroya mal olurdu. Oradaki rezervasyon bilgisayarı her zaman maksimum fiyatı kabul ettiğinden, BahnCard’ları hesaba katamadığından ve ayrıca yaş indirimi olmadığından: her zamanki gibi şirketimle ücretsiz seyahat etmek yerine, on dört yaşındaki oğlum tüm fiyatı ödemek zorunda kalacaktı.
Sistemin en azından nispeten kolayca kandırılabilmesi güzel. Brüksel’den sınıra, yani mesafenin büyük bir kısmına kadar, neredeyse hiçbir maliyeti olmayan bir Belçika yerel ulaşım bileti ile yasal olarak ICE ile seyahat edebilirsiniz. Bundan sonraki yolculuğu çözmek için ceza olarak Aachen’de trenden inmek zorunda kaldık, bu da o gün kullandığımız toplam tren sayısını beşe ve Antwerp’ten Berlin’e toplam yolculuk süresini 12 saatin üzerine çıkardı.
Neyse ki yolculuğumuzun bu son eylemi, 49 avroluk biletin geçerlilik süresinin ilk gününe denk geldi ve kompartımanlar bu nedenle aşırı kalabalıktı. Bölgelerdeki internetin elbette bilgisayardan iki finalistin Sheffield’deki durumunu takip edemeyecek kadar zayıf olması da bir hediyeydi. Ne de olsa son seansta nihayet evimize dönmüştük ve orada Eurosport’ta ilk kez kıtadan bir oyuncunun mükemmel İngiliz bilardosunda nasıl dünya şampiyonu olduğuna tanık olduk.
Bir noktada, uzun mesafeli toplu taşımadaki uluslararası bağlantıların yeniden güçlendirileceği umulmaktadır. O zamana kadar Almanya’dan raylı sistemin anavatanı İngiltere’ye arabasız, uçaksız gidiyorsanız gerçekten biraz deli olmak gerekiyor.
Robert Sollich dramaturg ve serbest yazar olarak çalışıyor. Tutkulu bir gazete okuyucusu ve 100 yıl önce dünyadan günlük bir Berlin gazetesi haberini duruşmaya getiren podcast “Auf den Taggenau”nun işbirlikçisidir.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.