A111 otoyolunun her iki yönünde de çıkıntılar, otobüs durağı işaretleri, bekleyen yolcuları korumak için birkaç beton blok var – burada nadiren görseniz de. Onları pek fark etmezsiniz.
Ancak nereden geldiklerini öğrenince, hiç fark etmemiş olmanıza şaşırıyorsunuz: Bir zamanlar otobüs durağı olarak kullanılan koylar, bugün özellikle A100 Berlin şehir çevre yolu üzerinde duruyor.
“S-Bahn’a binen herkes dikenli telin parasını öder”
Doğrudan otoyolda duran düzenli otobüsler elbette yaygın değildir. Berlin’de bu şehrin tarihiyle, yani bölünme ve Soğuk Savaş ile doğrudan bağlantılıdırlar.
Arka plan, S-Bahn yönetiminin savaştan sonra Reichsbahn’ın ve dolayısıyla GDR hükümetinin eline geçmesidir. Bu, Doğu ve Batı Berlin’de tek tip bir demiryolu idaresi olması için Müttefikler tarafından belirlendi.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
1950’lerin sonlarından bu yana, özellikle Duvar inşa edildikten sonra, birçok kişi şehrin batı kesimindeki S-Bahn’ı boykot etti. Ve sadece kısa bir süre için değil, kalıcı olarak: 13 Ağustos 1961’den sonra “S-Bahn’a binen dikenli telin parasını öder” sloganıydı ve bazı istasyonlarda S-Bahn yolcularına hakaret eden, tehdit eden ve hatta bazen saldıran göstericiler vardı.
“Doğu Bölgesi” S-Bahn’a alternatif
Batı Berlin polisi yalnızca fiziksel şiddet patlak verdiğinde müdahale etti. O sırada, S-Bahn halkasının batı ve güney kısımlarına paralel uzanan A100 şehir otoyolu inşa edildi.
BVG, Spandauer Damm’dan Innsbrucker Platz’a kadar S-Bahn istasyonları seviyesinde otobüs durakları için çıkıntılar kurma fikrini bu şekilde ortaya çıkardı. Bu nedenle, “doğu bölgesi” S-Bahn ile sürüşe bir alternatif sunulmalıdır.
Bu bağlamda, normal otobüslerin akan trafiğe yeniden birleştirilmesi sorunluydu. Ancak bugünün aksine, araç sayısı hala oldukça yönetilebilir durumdaydı. Ve böylece, Kasım 1958’den itibaren BVG otobüsleri A65 (daha sonra 105), S-Bahn güzergahının hemen yanında koştu ve ayrıca tren istasyonlarının yakınında durdu.
Başka bir otobüs durağı çalışıyor
Otoban normal sokak seviyesinin altında çalıştığı için otobüs duraklarında genellikle merdivenler vardı. Innsbrucker Platz’ın altındaki tünelde bir durak bile kuruldu, ancak hiçbir zaman hizmete girmedi. Nedenini kimse bilmiyor ama muhtemelen güvenlik nedeniyle.
Bugün mahsur kalan araçlar için acil durdurma işlevi görüyor. 13 duraktan birkaçı, yalnızca birkaç yıl sonra hizmet dışı bırakıldı.
Otoban otobüs durakları Soğuk Savaş’ın tuhaflıklarından biriydi. 1993 yılında Ringbahn’ın yeniden açılmasıyla paralel otobüs seferleri durduruldu ve otobüs duraklarının çoğu duvarlarla çevrildi.
Ancak, eski otobüs duraklarının neredeyse tamamı bugün hala görülebiliyor – eğer onlara dikkat ederseniz. Ancak bugün sadece Saatwinkler Damm’daki durak çalışıyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Bu gönderi, Creative Commons Lisansı (CC BY-NC-ND 4.0) altında lisanslanmıştır. Yazarın ve Berliner Zeitung’un adının belirtilmesi ve herhangi bir işlemenin hariç tutulması koşuluyla, genel halk tarafından ticari olmayan amaçlarla serbestçe kullanılabilir.
Ancak nereden geldiklerini öğrenince, hiç fark etmemiş olmanıza şaşırıyorsunuz: Bir zamanlar otobüs durağı olarak kullanılan koylar, bugün özellikle A100 Berlin şehir çevre yolu üzerinde duruyor.
“S-Bahn’a binen herkes dikenli telin parasını öder”
Doğrudan otoyolda duran düzenli otobüsler elbette yaygın değildir. Berlin’de bu şehrin tarihiyle, yani bölünme ve Soğuk Savaş ile doğrudan bağlantılıdırlar.
Arka plan, S-Bahn yönetiminin savaştan sonra Reichsbahn’ın ve dolayısıyla GDR hükümetinin eline geçmesidir. Bu, Doğu ve Batı Berlin’de tek tip bir demiryolu idaresi olması için Müttefikler tarafından belirlendi.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
1950’lerin sonlarından bu yana, özellikle Duvar inşa edildikten sonra, birçok kişi şehrin batı kesimindeki S-Bahn’ı boykot etti. Ve sadece kısa bir süre için değil, kalıcı olarak: 13 Ağustos 1961’den sonra “S-Bahn’a binen dikenli telin parasını öder” sloganıydı ve bazı istasyonlarda S-Bahn yolcularına hakaret eden, tehdit eden ve hatta bazen saldıran göstericiler vardı.
“Doğu Bölgesi” S-Bahn’a alternatif
Batı Berlin polisi yalnızca fiziksel şiddet patlak verdiğinde müdahale etti. O sırada, S-Bahn halkasının batı ve güney kısımlarına paralel uzanan A100 şehir otoyolu inşa edildi.
BVG, Spandauer Damm’dan Innsbrucker Platz’a kadar S-Bahn istasyonları seviyesinde otobüs durakları için çıkıntılar kurma fikrini bu şekilde ortaya çıkardı. Bu nedenle, “doğu bölgesi” S-Bahn ile sürüşe bir alternatif sunulmalıdır.
Bu bağlamda, normal otobüslerin akan trafiğe yeniden birleştirilmesi sorunluydu. Ancak bugünün aksine, araç sayısı hala oldukça yönetilebilir durumdaydı. Ve böylece, Kasım 1958’den itibaren BVG otobüsleri A65 (daha sonra 105), S-Bahn güzergahının hemen yanında koştu ve ayrıca tren istasyonlarının yakınında durdu.
Başka bir otobüs durağı çalışıyor
Otoban normal sokak seviyesinin altında çalıştığı için otobüs duraklarında genellikle merdivenler vardı. Innsbrucker Platz’ın altındaki tünelde bir durak bile kuruldu, ancak hiçbir zaman hizmete girmedi. Nedenini kimse bilmiyor ama muhtemelen güvenlik nedeniyle.
Bugün mahsur kalan araçlar için acil durdurma işlevi görüyor. 13 duraktan birkaçı, yalnızca birkaç yıl sonra hizmet dışı bırakıldı.
Otoban otobüs durakları Soğuk Savaş’ın tuhaflıklarından biriydi. 1993 yılında Ringbahn’ın yeniden açılmasıyla paralel otobüs seferleri durduruldu ve otobüs duraklarının çoğu duvarlarla çevrildi.
Ancak, eski otobüs duraklarının neredeyse tamamı bugün hala görülebiliyor – eğer onlara dikkat ederseniz. Ancak bugün sadece Saatwinkler Damm’daki durak çalışıyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir giriştir. İle açık kaynak Berliner Verlag, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı verir. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Bu gönderi, Creative Commons Lisansı (CC BY-NC-ND 4.0) altında lisanslanmıştır. Yazarın ve Berliner Zeitung’un adının belirtilmesi ve herhangi bir işlemenin hariç tutulması koşuluyla, genel halk tarafından ticari olmayan amaçlarla serbestçe kullanılabilir.